航空公司通過機(jī)艙登機(jī)劃分，獲得利潤的最大化，一個商務(wù)艙座位或許只能安置2個經(jīng)濟(jì)艙座位，然而價格卻是經(jīng)濟(jì)艙的5倍左右。
例如一輛飛機(jī)如果全部都作成經(jīng)濟(jì)艙座位可以擺放20張椅子，每張經(jīng)濟(jì)艙售價1000元，則總收益是：
1000x20=20,000元。
而如果把其中的四個座位改成兩個商務(wù)艙座位，商務(wù)艙價格為5000元，則總收益變成：
5000x2+1000x16=26,000元。
同時航空公司通過提升頭等艙和商務(wù)艙的舒適度、服務(wù)質(zhì)量、餐飲質(zhì)量等，在常飛旅客、高端旅客處得到好評，打造口碑，只因這部分旅客常常是最挑剔的旅客，且這些旅客影響力大，能直接影響航空公司的社會形象。

對于頭等艙和商務(wù)艙的旅客，一方面他們完全有能力支付，另一方面，這些旅客常常是時常出差工作，或者有政治要務(wù)，舒適的機(jī)艙環(huán)境可以讓他們減少旅途的不適感，讓他們落地后便能精神煥發(fā)地迎接工作。

對于經(jīng)濟(jì)艙的旅客而言，如果飛機(jī)未設(shè)置頭等艙和商務(wù)艙，機(jī)艙有可能將經(jīng)濟(jì)艙座位進(jìn)行微調(diào)，我們定義為“平均艙”，平均艙的價格肯定要比經(jīng)濟(jì)艙貴，經(jīng)濟(jì)艙的旅客未必可以支付得起。而頭等艙和商務(wù)艙的旅客又嫌棄不愿意坐，導(dǎo)致最終上座率極低。